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被稱為「鋼鐵駝隊」的大陸中歐班列，從2011年至今已經開了5千列，連結超過50座城市。陸媒統計發現，目前最受歡迎的班次還是電子業群聚的成都、重慶發車到歐洲，不過，打通了東南亞的廣西、有日韓俄當鄰居的遼寧後市也看俏，不少外國企業開始使用這條通道。

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中歐班列是大陸打通了去歐洲的貨運列車，有通關上的便利政策與優惠補助，且不用再繞一大圈走海運賣貨到歐洲，是大陸要實現「一帶一路」戰略的基礎交通物流建設。電子業出口歐洲吃香

21世紀經濟研究院統計發現，中歐班列最受歡迎的、貨運需求量最大的路線，就是成都和重慶，截至今年年底，這兩地分別都開出1千列的中歐班次，「成功祕訣」在於他們都是西部的經濟核心、水陸運發達、有專門口岸，且電子製造業，就是出口歐洲的重點產業。以重慶為例，目前台灣前10大電子業幾乎都在當地設廠，不少外資也開始使用中歐班列，像是最近重慶做了重慶、廣西、東南亞的鐵水聯運班列，近來就有在越南工廠生產的電子產品，通過國際公路班車經廣西憑祥轉關、到西部物流園，不清關直接出口，通過中歐班列，從重慶運至歐洲，在重慶的日本汽車企業也很關注這條線。大連發車頻率提高河南的鄭州也聯合廣西防城港市開「桂鄭歐」線路，希望把鄭州打造成「中原」腹地至西南出海通道的關鍵地位。遼寧大連雖位於沿海地區，但因為背靠日韓、面朝俄羅斯的地理優勢，近來中歐班列開行頻率也開始提高，像是去年為了三星電子賣到俄國的「三星班列」推出後，讓大連港進出口大增，其他南韓電子廠也紛紛使用這個「鐵海聯運」。業內人士透露，現在中歐班列運送的貨品越來越多元，義烏到西班牙馬德里班列

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開行以來，馬德里地區已逐步發展成覆蓋歐洲的日用小商品集散地。(旺報)

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